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BDI連跌11日 前景未樂觀

發布日期:2012-09-14訪問次數: 信息來源:大公報字號:[ ]


  因海岬型船運費漲勢無法維持堅挺,再度反轉下滑,而巴拿馬船型運價持續下跌,本年度迄今干散貨船運價已下跌約66%,波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)連跌11日,昨跌勢減慢,跌1點至661點,跌幅近0.2%。業內人士分析,由于中國需求偏弱,同時大宗商品的庫存較高,對大宗商品的前景保持謹慎。

  海岬型運費指數(BCI)下跌1點,跌幅為 0.08%,昨報1186點,日均收入為每艘3490美元,增長25美元;巴拿馬型運費指數(BPI)續跌21點,跌幅近3.7%,昨報545點,日均收入為每艘4323美元,再度下挫171美元;超靈便型運費指數(BSI)上升4點或0.48%,報825點,日均收入為每艘8626美元,升46美元。

  據進口數據顯示,8月主要大宗商品進口僅鐵礦石較前一月的低點有所回升,惟未鍛造銅及銅材、原油以及大豆環比下降明顯,顯示出市場的需求依然疲弱的態勢。8月中國鐵礦石進口量為6245萬噸,同比增長5.68%,環比增長7.91%。

  對此,研究人士認為,這主要是因為8月進口鐵礦石價格出現暴跌,遠大于同期國產礦跌幅,相對價格優勢明顯,為此內地鋼廠紛紛加大進口礦用量,對于國內礦則幾乎停止采購,部分鋼廠進口礦使用配比甚至提升至近100%。

  分析預計,由于內外礦價差較大,鋼廠在粗鋼產量沒有明顯下降的情況下,后期將加大進口礦的采購力度,預計近期進口礦價有望小幅回升。但在港口庫存仍處在高位、市場整體供大于求壓力明顯的情況下,鐵礦石價格出現大幅回升的可能性不大。

  另一方面,世界最大鐵礦石供貨商巴西淡水河谷上周為?,F金流不得不賣船自救,而第四大礦商FMG則為節省成本推遲旗下一大型鐵礦開發,并計劃裁員。其余礦商和機構也紛紛下調了對未來價格的預期。然而,在最大鐵礦石買家中國需求疲弱之時,礦業巨頭們的苦日子可能才剛剛開始。

  淡水河谷稱,由于生產成本上升及礦石和金屬價格下滑,他們被迫考慮出售船只。此前他們還出售了在巴西、哥倫比亞和歐洲的資產。加上出售船只的6億美元,今年淡水河谷出售的資產價值已提高到近12億美元。

  隨后,FMG也坦言,將削減3億美元的營業成本,并將推遲西澳洲州皮爾巴拉地區一座大型鐵礦的開發,從而進一步節省16億美元。另外,該公司還將裁減數百個崗位。FMG高管稱:“我們預期鐵礦石價格將會出現劇烈下跌,在中國鋼鐵工業產量恢復增長之前,礦價不會出現反彈。”





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