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中國港口油輪壓港加劇

發布日期:2012-05-04訪問次數: 字號:[ ]


  由于中國提升原油儲備,尋求伊朗以外的原油供應,租賃的油輪不斷增加,而港口的卸貨能力有限,到中國港口的卸貨油輪壓港情況正越發嚴重。此外,波斯灣有限的油輪數量也加劇了運費上升。
  5月2日,希臘Dynacom油輪管理公司租賃經理威樂塔斯在一份電子郵件中表示,目前,超大型油輪(VLCC)要等待10天左右才能開始在中國港口卸貨,而正常時只要2天,壓港情況是從2個月前開始上升。Dynacom油輪管理公司目前擁有11艘油輪??偛课挥谘诺涞腛ptima船舶經紀公司負責人維伍洛普羅斯也在迪拜指出,目前油輪要等9天才能在中國港口卸貨,而通常只需2天。
  中國目前正計劃將戰略原油儲備提升一倍。據中國海關總署數據顯示,中國首季度的月平均原油進口量達到創紀錄的2350噸。從委內瑞拉進口的原油比一年前增長了超過一倍,從安哥拉進口的原油也增長25%。相比之下,來自伊朗的原油則降至2010年以來的最低水平。
  中東至亞洲運費漲29%
  彭博社數據顯示,今年以來,從中東到亞洲的航線VLCC運費已經上漲29%。世界工業標準指數(industry-standard worldscale point)達到64.08點。船舶經紀公司Poten & Patners數據顯示,該航線的運費上漲90%,達到3.95萬美元一天。據美國能源部的數據,2010年中國是伊朗原油的最大進口國。為迫使伊朗停止核計劃,歐盟和美國正對其進行制裁。
  數據顯示,3月份中國從委內瑞拉進口原油194萬噸,為2008年以來最高。從安哥拉的進口量360萬噸,為2010年9月以來的最高,而來自伊朗的原油為143萬噸,低于去年第四季度的250萬噸。
  挪威前線航運公司擁有42艘VLCC,今年其紐交所股價上升52%,達到6.5美元。美國最大的輪船運營商,海外船運集團(OSG)的股價也上漲6.2%。前線航運新加坡辦事處的執行總裁杰斯在回復相關問題的電郵中表示,中國的壓港情況正在加劇。
  Optima船舶經紀公司負責人維伍洛普羅斯說,“目前的油輪壓港情況只是中國巨大的石油需求的反映,這使得船主得以上調運費。雖然大家都知道中國是市場進一步增長的動力,不過目前的狀況仍然令人驚奇”。

 

 





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