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克拉克森:全球集裝箱貿易量增長7.1%

發布日期:2012-05-16訪問次數: 字號:[ ]


  盡管今年以來船公司在亞歐線上多次提價,但該航線的貨量增長卻不那么“給力”。
  倫敦經紀行克拉克森預計,今年亞歐西行航線貨量增長將從去年的3.3%減慢到1.7%。其他機構也紛紛預測亞歐線今年貨量增長乏力。
  不過,克拉克森仍在最新一期季報《集裝箱情報》中指出,今年其他航線有望拿出比較好的成績。因而,它們預計今年全球范圍內集裝箱貿易量可增長7.1%,盡管比去年的7.6%有所下降。
  歐洲經濟問題讓這一片大陸付出了高昂代價,其影響也波及到了集裝箱行業。歐洲人的“由奢入儉”大大抑制了歐洲對亞洲商品的需求。
  克拉克森的報告稱:“對2012年全球需求增長起最大抑制效果的因素可能就是歐洲經濟的不確定性。鑒于政府財政緊縮對經濟增長潛力的限制,歐洲的消費者支出預計將保持低靡。”換句話說,面臨收入減少、失業、工作不穩定和公共支出削減的歐洲人正越來越不愿意到商場去購物,而消費正是拉動歐洲與亞洲集裝箱貿易的最大動力。
  當然也不是完全沒有好消息,克拉克森預計2013年亞洲對歐洲的出口將出現起色,貨量增速將回升到5.1%。但是,克拉克森仍對歐洲的前景做了細致的解析。
  首先,即便2013年增速恢復到5.1%,此數字仍低于衰退爆發前數年的水平。2006年,亞歐線的貨量增速為23.5%,2007年也有19%。反觀今明兩年,受08-09年全球經濟不景氣以及目前的歐元區危機所累,增長都將保持低速。
  其次,歐洲的經濟局勢有可能進一步惡化。“下行風險依舊存在,這些風險主要來自主權債務危機和歐洲銀行去杠桿化帶來的附帶結果。”如果這些風險在2012年變為現實,將進一步打擊歐洲對亞洲集裝箱進口的需求。
  最后,也許是最關鍵的一點,推動世界集裝箱貿易的動力正在發生明顯的變化。“一個看上去穩定的總體增長數字掩蓋了傳統主干航線與非主干航線在增長速度上的差異。”克拉克森的報告寫道。
  “地區內部的貿易增速大大超過了傳統主干航線,前者去年的貨量增長了8.5%。今年,非主干航線仍將保持強勢,預計增長可達到8.7%。”報告稱。
  這些非主干航線合力推動了全球集裝箱貿易的需求,才使今年的增速能達到7.1%。有一件事非常清楚,當前的增長既不是由歐洲的需求拉動也不來自主干航線。
  歐洲持續疲弱的需求令主干航線貨量增長乏力。這意味著今年主干航線貨量只會有適度增長,繼去年的3.6%后,今年的增速預計將小幅擴大到4.2%。

 

 





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