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IMO:新船碳減排標準中國航企可延期6年執行

發布日期:2011-07-25訪問次數: 字號:[ ]


  據《每日經濟新聞》報道,2013年1月1日起,國際海事組織(IMO)出臺的「新建集裝箱船碳減排標準」協議將強制實施,承擔了全球80%貿易運輸的航運業將必須遵守。
  按照IMO推出的能源效率設計指數(EEDI),2015至2019年間建成的船舶碳效率須提高10%,2020至2024年間建成的船舶碳效率須提高20%,2024年後建成的船舶碳效率須提高30%,規定適用於所有400總噸以上的船舶。
  雖然目前尚不清楚該協議對航運業成本的具體影響,但按照歐盟限制燃料硫排放量的方案,預計對整個船運業成本的影響在26億至110億歐元間,因低硫燃料比航運業普遍使用的船用重油昂貴得多。歐洲紙業聯合會負責人就表示,此舉將使該行業運輸成本上升20%至45%,對行業復蘇造成致命打擊。
  不過大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌近日表示,從中國國內大型航運企業現有的大船規模及國際航線來講,這項協議暫時不會對中國航運公司的成本造成顛覆性的損失,對和中國有關的航運價格也沒有必然的影響,但對相應企業的管理將是個巨大的挑戰,需要國家對海事系統從財政政策等各方面予以支持。
  劉斌說,包括國際航運巨頭馬士基在內的許多歐洲公司,近年都是通過船舶的「大型化」來減少邊際的碳排放量。而中遠、中海,中外運長航等中國公司也同樣通過船舶大型化或低速航行,以達到各國有關碳排放的標準。
  IMO的會議結果是硬性規定各國必須在2013年達標,引起發展中國家不滿,他們要求有6年寬限期,以獲得時間改進科技。最終,由中國、巴西、印度、南非為首的發展中國家被允許申請豁免,執行相關標準的期限可延長至2019年。
  目前已有巴拿馬公開表示,只要各地船東向巴拿馬預先申請,將接受豁免船只靠岸,但業界擔心的是,并非所有國家都會接受豁免船只靠岸。

 

 





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